La presidenta de la Asociación de Agentes de Carga y Aduana de Venezuela (Asocav), Gretsi Marín, informó que el movimiento de contenedores tuvo una recuperación de entre 10% y 15% entre el año 2022 y 2023.
“Nos hemos recuperado, pero seguimos teniendo una disminución en comparación al año 2000, un porcentaje que sigue siendo alto que puede estar entre el 70% y el 75%. En este momento deben estar entrando por puerto entre 2.000 o 3.000 contenedores por mes”, dijo.
De acuerdo con lo publicado por el portal Banca y Negocios, Marín agregó que en el año 2021 se movieron 130.000 contenedores en importaciones y al cierre del año 2023, un total de 18.000 contenedores, lo que representa una caída de 86% en un lapso de dos años.
“Se está importando básicamente materia prima para el área de alimentos, repuestos, algunas maquinarias, productos terminados para el comercio, materia prima para la industria farmacéutica, petroquímica y química”, indicó la gremialista.
Asimismo, resaltó que “de cada 100 contenedores que entran llenos a Venezuela solamente salen 20 con carga de exportación; los 80 restantes van vacíos”.
Alarma por retrasos en aduanas
En la misma línea, Marín habló sobre los retardos que existen en las adunas para las autorizaciones y validaciones de productos que vienen con exoneraciones de impuestos, según la Gaceta vigente hasta junio de este año, una situación ya denunciada por la Cámara de Comercio de la Guaira.
“Desde el punto de vista técnico y legal no puede existir una negación de autorizar productos que están llegando con exoneraciones, porque la única manera de hacerlo sería con base en una Gaceta que derogara esas exoneraciones”, acotó.
Transporte de carga: excesivamente costoso
La presidenta de Asocav destacó que los costos del transporte de carga en Venezuela superan hasta 300% a los valores promedios del resto de la región.
“En el área marítima, por ejemplo, el costo de manejo de un buque portacontenedores en Venezuela en este momento está entre los USD 30.000 o USD 35.000 por cada toque de buque en el puerto. Ese mismo buque, tocando el puerto de Cartagena, paga entre USD 9.000 y USD 10.000″, señaló.
En función de esto, apuntó que Venezuela, internamente, se convirtió en “en “un país muy costoso para la producción”, por lo que pierde “competitividad en las exportaciones”.
“En cuanto a las importaciones, todo el proceso interno siendo excesivamente complejo y caro, una situación muy distinta a la que puede verse en Colombia, Brasil, México o islas de Caribe”, remató Marín.
Con información de Banca y Negocios.
